疯狂“带货”！奔驰的“钢铁驼队”，架起国际

2020年，中国与“一带一路”沿线国家的货物贸易额达1.35万亿美元，同比增长0.7%。进入2021年，我国与“一带一路”沿线国家的货物贸易更呈现出旺盛的发展态势。截至2月19日，今年我国的铁路国际联运进出口货运量完成867万吨，比去年同期增长了8.1%。不仅为稳定国际产业链、供应链提供着重要支撑，也为各国携手抗疫架起了“生命通道”。

两个月达到去年同期的两倍多，山东欧亚班列“疯狂带货”

在山东济南，一家口罩生产企业在今年的一到二月份，向欧洲出口了1.21亿个口罩。三月初，德国和西班牙的客户，分别要追加2000万个，波兰的经销商也要100万个，并且要求三月下旬必须交付。眼下，生产不在话下，物流运输却成了大问题。

他们经过测算，从济南运到德国的汉堡，中欧班列和海运每个口罩运费0.1元，空运虽快，但费用很高，一个口罩运费要1.3元，综合比较下来，通过中欧班列走铁路货运，成为了口罩去往欧洲的最优路径。

今年前两个月，从山东发出的欧亚班列，累计开行241列，与去年同期相比开行数量增长43.5%，累计进出口货值达到27.4亿元人民币，是去年同期的两倍多。

从山东到俄罗斯，原本都是通过海运来进行运输，但受疫情影响，海运的运费一直在攀升。从去年上半年的每箱货物3000美元，到年底运费增长到1万美元。物流成本的上升，让客户在下单时，有些望而却步。

一家生产光纤切割机的企业注意到，走海运需要40天左右的时间，而中欧班列只需要20天左右就能到达。

光纤切割机由于体积较大，在国际运输的过程中需要使用特殊的集装箱进行装运，预订仓位比较困难。而且由于发货量较大，层层代理的国际货代模式更是大大增加了运输成本，针对这种情况，做中欧班列货代的公司又为他们定制了专属的“直客”服务。

随着“海上”和“内陆”朋友圈的不断扩大，目前，山东出发的中欧班列、中亚班列有40多条线路，可以直达17个国家45个城市。

青岛市是中欧班列在山东的另外一个支点，这里形成了海铁联运+中欧班列业务运行模式。在青岛港，一船来自俄罗斯的3万吨玉米到岸后，接力棒就交到了当地铁路货运站工作人员的手上。

经过争分夺秒紧张作业，很快，海铁联运的班列上，装载上了一百个装满玉米的集装箱，从港区缓缓驶出。

三个小时后，这100个集装箱装载的2500吨玉米，率先抵达了山东潍坊的一家制药企业。接下来的两天时间里，其余的两万多吨玉米，也陆续运到了这家制药企业的仓库。

中国铁路济南局集团有限公司青岛站货运中心营销物流部主任 姚金力

作为国内最早开展海铁联运业务的港口之一，济南铁路局青岛站货运中心携手山东港口青岛港合署办公，不断提升货物中转运输能力，现已成为我国北方进出口货物通关效能最高、转运集约化程度最强的海铁联运中心站点之一，年运输量近千万吨。截至三月中旬，2021年已经承运了铜精矿、纸浆、化肥、粮食等各类货物超过60万吨。

中越边境火车小站每天壮观消杀 力保进出口安全

△央视财经《经济半小时》栏目视频在中越边境一个叫山腰的小站，壮观的消杀场面每天都会上演。从越南老街开往云南开远的每趟过境列车，一进入中国境内，全自动喷淋系统立即启动，开始消杀作业。

整车消杀完毕后，山腰站值班职工宋富还要对入境车辆进行全面的二次消毒。尤其后续作业手能接触到的地方，都是重点消杀的部位。

山腰站是中国面向南亚、东南亚的重要铁路交通枢纽，更是中国的南大门。每天有近2千吨化肥、黄磷、铁矿石等进出口物资在车站交接。一旦班列的运行受影响，就会卡住当地不少企业的“咽喉”。

2020年受疫情影响，山腰站一度暂停了运输，导致原料进不来，钢材出不去，考虑当地很多企业的原料进口和产品外销的实际困难，很快，山腰站在做好细致的防疫布置后，重新恢复了运行。但在疫情防控常态化下，开展跨境的运输作业，坚守在一线的工作人员，要克服很多困难，付出比以往更多的艰辛。

文章来源：《钢铁》 网址: http://www.gtbjb.cn/zonghexinwen/2021/0320/716.html